Miasto bez samochodów — czy to możliwe?

Liczba mieszkańców Warszawy wzrasta, a wraz z nią rośnie liczba samochodów. Już dziś na 1000 warszawiaków przypada ponad 921 pojazdów. Powoduje to coraz większą presję, aby powstawały nowe przestrzenie parkingowe.

Jednak miasta nie są z gumy – nie da się w nieskończoność zwiększać liczby miejsc parkingowych. Czy są dla nich alternatywy? Zjedź niżej i zobacz, jak mogłaby wyglądać Warszawa bez samochodów.

Wszystkie przedstawione dane pochodzą z raportu ZDG TOR „Rola polityki parkingowej w systemach transportowych ośrodków miejskich w Polsce”, chyba że wskazano inaczej.

86%

Tylu warszawiaków chciałoby, aby na ulicach jeździło mniej samochodów. Jak mogłoby to wyglądać? Zobaczmy!

Źródło: Raport ORB International dla Ubera, wrzesień 2017 r.

Rondo Dmowskiego i Plac Defilad - widok z Hotelu Novotel.

Od 1990 roku liczba samochodów osobowych w Polsce wzrosła ponad czterokrotnie (z 5,2 mln do ponad 21 mln).

Ulica Stefana Czarnieckiego, Żoliborz.

W Warszawie na 1000 mieszkańców przypada 921 pojazdów.

Plac Konstytucji – widok z hotelu MDM.

W Warszawie koszt kary za brak biletu w komunikacji miejskiej wynosi 1773% kosztu biletu dobowego. Kara za brak opłaty postojowej to jedynie 157% kosztu doby parkowania.

Ulica Dzielna, Śródmieście.

2460 boisk piłkarskich – taką powierzchnię zajęłyby wszystkie pojazdy zarejestrowane w Warszawie, gdyby postawić je obok siebie. To więcej niż wynosi powierzchnia Śródmieścia!

Plac Bankowy – widok z biurowca Blue Tower.

1 milion

Tyle aut przekracza granice Warszawy każdego dnia.

30%

30% ruchu w terenach śródmiejskich generowane jest przez kierowców szukających postoju.

96%

Samochody stoją nieużywane na parkingu średnio przez nawet 96% doby.

66%

Tylu warszawiaków uważa, że aplikacje do zamawiania przejazdów mogą ograniczyć liczbę aut w miastach.

Źródło: Raport ORB Internaational dla Ubera, wrzesień 2017 r.

31%

Tylu mieszkańców Warszawy korzysta z Ubera oraz innych aplikacji współdzielenia przejazdów.

Źródło: Raport ORB Internaational dla Ubera, wrzesień 2017 r.

Zatrzymać motoryzacyjny potop

Problemy transportowe, z którymi borykają się polskie miasta, nie są w skali globu zjawiskiem nowym. Metropolie Stanów Zjednoczonych czy Europy Zachodniej musiały się z nimi zmierzyć już wcześniej, a my możemy korzystać z ich doświadczeń. Pokazują one między innymi, że nie da się rozładować korków poprzez poszerzanie ulic, a zwiększanie liczby miejsc parkingowych sprawia, że do centrów miast wjeżdża coraz więcej samochodów. Jak odwrócić ten trend?

Pobierz raport na temat problemów z jakimi muszą mierzyć się polskie miasta w obszarze polityki parkingowej.